車輛軸承行業應用領域
機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)指用(yong)于(yu)機車(che)(che)(che)和車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)之中的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。機車(che)(che)(che)上(shang)(shang)的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)包(bao)括(kuo)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、牽引電(dian)動(dong)(dong)機軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、傳動(dong)(dong)系統(tong)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、動(dong)(dong)力(li)裝置軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)和冷卻系統(tong)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)等(deng)(deng)多種，而車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)上(shang)(shang)的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)主要是軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，客(ke)車(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱多用(yong)短(duan)圓(yuan)柱滾子軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，貨車(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱主要采用(yong)圓(yuan)錐滾子軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)品(pin)種、結構、性能等(deng)(deng)基本與(yu)機車(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)相似。
1.軸箱(xiang)軸承
機(ji)車(che)車(che)輪通過軸(zhou)箱、彈簧(huang)與轉向(xiang)架(jia)構(gou)架(jia)與機(ji)車(che)車(che)體相連，軸(zhou)箱軸(zhou)承(cheng)直接承(cheng)受機(ji)車(che)的簧(huang)上重力(li)和鋼軌對(dui)車(che)輪的徑向(xiang)、軸(zhou)向(xiang)沖擊，此外還要傳遞(di)牽引力(li)(li)以及因之而產(chan)生的(de)某些附加(jia)載荷，因此軸箱軸承要有較(jiao)大的(de)承載能力(li)(li)，能夠耐沖擊振動(dong)，必須有較(jiao)高的(de)壽命、安全性和可靠性、較(jiao)小的(de)尺寸和(he)(he)質量;便(bian)于檢(jian)查和(he)(he)維護等。因此，機車軸(zhou)(zhou)承(cheng)往往采用非標(biao)準系列的軸(zhou)(zhou)承(cheng)和(he)(he)專用軸(zhou)(zhou)承(cheng)技術條件，常用的滾動軸(zhou)(zhou)承(cheng)有以下三類。
(1)圓柱(zhu)滾(gun)(gun)子(zi)軸承內燃(ran)機車和電力機車絕大(da)多數軸箱都采用圓柱(zhu)滾(gun)(gun)子(zi)軸承。主(zhu)要有下列二種1)四列(lie)圓柱(zhu)滾子軸承
我國機車軸(zhou)箱軸(zhou)承(cheng)(cheng)***早采用而且裝(zhuang)車數量***多的是四(si)列圓柱滾(gun)子軸(zhou)承(cheng)(cheng)972832型。該軸(zhou)承(cheng)(cheng)的承(cheng)(cheng)載(zai)能力高，壽命長，其額定動載(zai)荷(he)為1445kN。由于只能承(cheng)(cheng)受徑向(xiang)(xiang)載(zai)荷(he)，不能承(cheng)(cheng)受軸(zhou)向(xiang)(xiang)載(zai)荷(he)，因此(ci)必須在軸(zhou)箱內另設承(cheng)(cheng)受軸(zhou)向(xiang)(xiang)力的裝(zhuang)置。
2)雙列圓(yuan)柱滾子軸承
我國東方紅2、3、5、21型和北京型機(ji)車(che)軸(zhou)(zhou)箱都采用雙列圓柱滾子軸(zhou)(zhou)承982832T，該軸(zhou)(zhou)承承受徑(jing)向(xiang)力，而以(yi)角(jiao)接觸球(qiu)軸(zhou)(zhou)承146132T承受軸(zhou)(zhou)向(xiang)載荷。雖然上述兩類軸(zhou)承(cheng)的運用情(qing)況令人滿意(yi)，但由于(yu)需要一個推(tui)力(li)軸(zhou)承(cheng)及緩沖裝置(zhi)，所以質(zhi)量(liang)較(jiao)大，價格(ge)較(jiao)高且結構復雜(za)，故障(zhang)率相對較(jiao)高。實際(ji)上(shang)，車軸的軸向力不很(hen)大，且作(zuo)用時間(jian)較短，累(lei)計(ji)作(zuo)用時間(jian)一般僅為總運(yun)行時間(jian)3%;另外軸箱在運(yun)轉(zhuan)中受到風冷，軸承溫升不致過高(gao)，因此國外很(hen)多機車(che)(che)采用兩套(tao)內(nei)圈帶(dai)擋圈的單列(lie)圓柱滾子軸(zhou)(zhou)承。我(wo)國機車(che)(che)制造企業(包括客(ke)車(che)(che)軸(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)承)也逐漸采用了這(zhe)類(lei)軸(zhou)(zhou)承。在六軸(zhou)(zhou)機車(che)(che)上，1、3、4、6位(wei)車軸軸箱內(nei)側(ce)裝(zhuang)552732QT、外側(ce)裝(zhuang)752732QT;2、5位(wei)車軸軸箱內(nei)側(ce)裝(zhuang)552732QT，外側(ce)裝(zhuang)652732QT。為保證其強度和足夠的使用壽命，這(zhe)類軸承采用真空脫氣鋼或電渣(zha)重熔鋼，并在結構設計上采取一些強(qiang)化措施，如(ru)套(tao)圈擋邊(bian)帶斜面(mian)、滾(gun)子(zi)具有球端(duan)面(mian)、滾(gun)子(zi)帶凸度(對(dui)數滾(gun)子(zi))、加大(da)滾(gun)子(zi)直(zhi)徑、改(gai)進保持架等。
(2)調心滾子(zi)軸承
采用(yong)調心滾子軸(zhou)承的(de)優點是在軸(zhou)箱(xiang)與轉向架(jia)構架(jia)之(zhi)間(jian)可以(yi)不設傾斜(xie)的(de)補償裝置。我國從(cong)羅馬(ma)尼(ni)亞進口的(de)ND2型(xing)內(nei)燃機車(che)的(de)軸(zhou)箱(xiang)軸(zhou)承是SKF軸(zhou)承公司生產的(de)C型調(diao)心滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)。其型號相當與(yu)國(guo)產軸(zhou)(zhou)承(cheng)3G4053736KT。該(gai)類軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)滾子為對(dui)稱形，內(nei)圈無外擋(dang)邊，中擋(dang)邊是(shi)可分離的(de)，滾子與(yu)外圈是(shi)線接觸(chu)，滾子(zi)的有效工作(zuo)長度較長，使用壽(shou)命(ming)比同樣外廓尺(chi)寸的非(fei)對稱(cheng)形調心滾子(zi)軸承稍大。
(3)圓(yuan)錐滾子軸承(cheng)
機車軸箱用(yong)的(de)(de)這類(lei)軸承(cheng)為雙(shuang)列圓(yuan)錐滾(gun)子軸承(cheng)，美國ND5內燃(ran)機車上裝用(yong)的(de)(de)是(shi)TIMKEN公司生產的(de)(de)AP型軸承(cheng)。該類(lei)軸承(cheng)為英制尺寸，通常用(yong)的(de)(de)有(you)B、C、D、E、F、G等各級(ji)，分別用(yong)于不同等級(ji)的車軸(zhou)。
2.牽引(yin)電動機軸承
(1)牽引(yin)電(dian)動機電(dian)樞軸承(cheng)牽引(yin)電(dian)動機(ji)(ji)是電(dian)力機(ji)(ji)車和電(dian)傳動內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)車傳動系統(tong)中的主要(yao)設(she)備，電(dian)樞軸(zhou)承(cheng)(cheng)又是其主要(yao)部件(jian)之一(yi)。電(dian)樞軸(zhou)承(cheng)(cheng)載荷較(jiao)大，而且牽引(yin)電(dian)動機(ji)(ji)的尺(chi)寸(cun)(cun)又受(shou)到(dao)車輪直徑、兩車輪內(nei)側距離和機(ji)(ji)車下部限界的限制，因此要(yao)求這(zhe)類軸(zhou)承(cheng)(cheng)必須具(ju)有盡可能小(xiao)的尺(chi)寸(cun)(cun)和較(jiao)高的極(ji)限轉(zhuan)速(su)。
1)單(dan)側傳動的軸(zhou)承
電(dian)樞通(tong)常(chang)采用雙支點支承(cheng)(cheng)(cheng)，安(an)裝齒輪的(de)(de)輸出端(duan)為(wei)游動支承(cheng)(cheng)(cheng)，整(zheng)流(liu)子(zi)端(duan)為(wei)定位(wei)支承(cheng)(cheng)(cheng)。輸出端(duan)軸承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)位(wei)置靠近齒輪，受力******，是電(dian)樞兩軸承(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)的(de)(de)關(guan)鍵軸承(cheng)(cheng)(cheng)。為(wei)了(le)減輕其(qi)負載，一(yi)(yi)般采用內圈(quan)(quan)(quan)(quan)無(wu)擋(dang)(dang)邊(bian)(bian)的(de)(de)圓(yuan)柱(zhu)(zhu)滾(gun)子(zi)軸承(cheng)(cheng)(cheng)NU型。整(zheng)流(liu)子(zi)端(duan)一(yi)(yi)般采用內圈(quan)(quan)(quan)(quan)有單(dan)擋(dang)(dang)邊(bian)(bian)并(bing)帶(dai)平擋(dang)(dang)圈(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)圓(yuan)柱(zhu)(zhu)滾(gun)子(zi)軸承(cheng)(cheng)(cheng)NUP型，國外也有采用內圈(quan)(quan)(quan)(quan)有單(dan)擋(dang)(dang)邊(bian)(bian)并(bing)帶(dai)斜擋(dang)(dang)圈(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)圓(yuan)柱(zhu)(zhu)滾(gun)子(zi)軸承(cheng)(cheng)(cheng)。
2)雙側(ce)傳動(dong)的軸承
當電動機功率較大時，如仍采用單側傳(chuan)動則齒輪端的軸(zhou)承負載過大，很(hen)難選擇額定動載荷和極(ji)限(xian)轉速都能滿(man)足要(yao)求的軸(zhou)承，故在(zai)電動機設計(ji)允(yun)許的條(tiao)件下(xia)可(ke)改用(yong)雙側傳動(dong)方式。雙側傳動(dong)的優(you)點是可(ke)以采(cai)用(yong)斜齒(chi)圓柱齒(chi)輪(lun)，使兩齒(chi)輪(lun)的螺旋(xuan)角(jiao)相等，旋(xuan)向相反，從(cong)而獲得較平穩的傳動(dong)質(zhi)量，而不(bu)致產生軸(zhou)(zhou)向載荷。適合這種用(yong)途的軸(zhou)(zhou)承為內圈無擋邊的圓(yuan)(yuan)柱滾子軸(zhou)(zhou)承NU型，如果雙(shuang)側傳動(dong)仍(reng)用(yong)直齒(chi)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)輪，則應(ying)當選用(yong)能承受一定軸(zhou)(zhou)向力(li)的軸承(cheng)，一般采用內圈有單擋(dang)邊的圓柱滾子軸承(cheng)NJ型。
(2)牽(qian)引電動機抱軸軸承
軸(zhou)懸式牽(qian)引電動機通常(chang)是一側通過(guo)調桿支(zhi)承于轉向(xiang)架，另一側通過(guo)抱軸(zhou)軸(zhou)承支(zhi)承在車軸(zhou)上(shang)。抱軸(zhou)軸(zhou)承采用滑動支(zhi)承比較(jiao)簡便，但其潤滑和檢查都不(bu)太方便，故從50年(nian)代開始(shi)就(jiu)改用滾(gun)動軸(zhou)(zhou)承(cheng)。迄今曾采用的有圓(yuan)柱滾(gun)子軸(zhou)(zhou)承(cheng)、調心(xin)滾(gun)子軸(zhou)(zhou)承(cheng)和圓(yuan)錐(zhui)滾(gun)子軸(zhou)(zhou)承(cheng)。圓(yuan)柱滾(gun)子軸(zhou)承適用于高(gao)速機車，其補脂周期(qi)長(chang)，安裝與維護比(bi)較簡(jian)單，特別是(shi)用整體外(wai)殼時這(zhe)一(yi)優點更能充分顯現出(chu)來(lai)。圓(yuan)錐滾(gun)子軸(zhou)承的(de)安裝剛度(du)好，有利于保(bao)證齒輪的嚙合精度(du)，但其裝拆(chai)與(yu)軸向游隙(xi)的調整卻比(bi)較困難(nan)。兩(liang)套調心滾子軸承的安裝，特別是拆(chai)卸(xie)比(bi)圓錐滾子軸承更為(wei)困難(nan)，但可適(shi)應軸(zhou)的彎曲。我國電力機(ji)車(che)牽引(yin)電動機(ji)的抱軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)有采用調(diao)心(xin)滾子(zi)軸(zhou)承(cheng)的，其型號為(wei)3G3053148T。
(3)牽引發電機軸承
現代電(dian)傳動內燃機(ji)(ji)車牽引發電(dian)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)體通常安裝在柴油機(ji)(ji)輸(shu)出端(duan)的(de)機(ji)(ji)體端(duan)面上。無論是這種安裝方(fang)式或其他方(fang)式，電(dian)樞的(de)輸(shu)入端(duan)極少(shao)裝用(yong)軸承，一般是通過彈性聯軸(zhou)器將(jiang)電樞(shu)支承在柴油機的曲軸(zhou)或輸出軸(zhou)上，以便(bian)縮短發電機的縱向尺寸。電樞(shu)軸的外端一(yi)般(ban)可(ke)用圓(yuan)柱滾子軸承，有時為了安裝時與(yu)柴油機對位比較(jiao)方便，也可(ke)采用調(diao)心滾子軸承。
3.內燃機車液力傳動系統的軸承
內燃(ran)機車(che)液(ye)力傳動系統一般包(bao)括液(ye)力傳動箱(xiang)(xiang)、萬(wan)向軸、車(che)軸齒輪箱(xiang)(xiang)三個部分(fen)。調車(che)機車(che)有(you)時還包(bao)括一個工況齒輪箱(xiang)(xiang)，這些部分(fen)都裝有(you)相(xiang)當(dang)數(shu)量的滾動軸承。(1)液力(li)傳動箱(xiang)軸(zhou)承
液力(li)傳動箱(xiang)的(de)工作方(fang)式是在(zai)牽(qian)引列車時(shi)，通過液力(li)變扭器將柴油機(ji)的(de)功率轉換為驅(qu)動機(ji)車的(de)功率;施行動力(li)制動時(shi)，利用液力(li)制動器吸收機(ji)車車輪(lun)的動能。液力傳動箱內(nei)布置有若干軸(zhou)系(xi)，每根軸(zhou)的支承(cheng)全用滾動軸(zhou)承(cheng)。
(2)中(zhong)間齒(chi)輪箱軸承
中(zhong)間齒輪箱的(de)主要部件是各具有(you)兩個(ge)齒輪的(de)輸入軸和(he)輸出(chu)軸，其中(zhong)一(yi)根軸上的(de)齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有(you)離合機構(gou)，可使其中(zhong)一(yi)個(ge)齒輪與軸(zhou)(zhou)連(lian)接、傳遞(di)功率;另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuan)。換檔齒輪與離(li)合器(qi)常布置在輸入(ru)軸(zhou)(zhou)上，因輸入(ru)轉(zhuan)矩較(jiao)小，這樣有利于減小花鍵(jian)離(li)合器(qi)的(de)尺(chi)寸和軸承尺(chi)寸。
4.柴(chai)油機曲軸軸承(cheng)
柴(chai)(chai)油機(ji)(ji)(ji)曲軸軸承采用滾動軸承的(de)只限(xian)高(gao)速柴(chai)(chai)油機(ji)(ji)(ji)，其主要(yao)優點是：摩擦損失小，機(ji)(ji)(ji)械效率高(gao)，工作(zuo)可靠，使(shi)用壽命長(chang);潤滑方便，機(ji)(ji)(ji)油散熱器(qi)尺寸小等。與采用滑動(dong)軸(zhou)承(cheng)相小，其主要缺(que)點(dian)是：價格(ge)高，質量大，裝(zhuang)配軸(zhou)承(cheng)與曲軸(zhou)的技術要求(qiu)高，維修與更換不(bu)便，噪聲也(ye)較大。對于(yu)單缸和雙(shuang)缸的小(xiao)型柴(chai)油機曲軸，多用(yong)0級(ji)滾(gun)動(dong)軸承(cheng);對于(yu)高(gao)速大功率柴(chai)油機曲軸，因其(qi)載荷較大，一般只用(yong)圓柱滾(gun)子軸承(cheng)。
上一條：亞洲狠狠色丁香婷婷綜合:低噪音電機軸承行業應用領域
下一條：亞洲狠狠色丁香婷婷綜合:農業機械軸承行業應用領域
